Když italské studio Kunos Simulazioni v roce 2014 vydalo první Assetto Corsu, nikdo netušil, že se z nenápadného projektu stane jeden z pilířů závodních simulátorů. O šest let později následovalo Assetto Corsa Competizione, která byla úžeji zaměřená na simulace GT závodů s oficiální licencí SRO. Ale fanoušci původní otevřenosti a modder-friendly filozofie volali po návratu ke kořenům. V lednu 2025 jsme se konečně dočkali, Assetto Corsa EVO je tu. Zatím jen v Early Accessu, ale už teď vzbuzuje velká očekávání.
Evoluce nebo revoluce?
Assetto Corsa EVO není jen dalším dílem do sbírky. Kunos slibuje novou generaci simulace s moderním enginem, fotorealistickou grafikou, dynamickým počasím, reálnou fyzikou a dokonce i otevřený svět. Už samotný název „EVO“ napovídá, že nejde o prostý sequel, ale spíš o evoluční krok. A co víc, tak to vypadá, že se hra vrací k filozofii prvního dílu, tedy široká nabídka aut, různorodé tratě a otevřenost vůči komunitě.
Hned při prvním spuštění působí hra svěže. Menu je sice zatím trochu spartánské a působí jako prototyp (což v early access fázi odpouštíme), ale pod povrchem už dýchá slibná budoucnost. K dispozici je pět tratí postavených na reálném ztvárnění jako například Brands Hatch, Laguna Seca nebo kultovní Imola, k tomu je k dispozici asi dvě desítky vozů různých kategorií. Najdeme tu jak klasické hatchbacky (Abarth 500), tak supersporty (Ferrari 296 GTB, Lamborghini Huracán STO), ale i vozy rallyového charakteru, jako je Lancia Delta HF. Rozmanitost je tedy zajištěna a každé auto se chová úplně jinak.
Zážitek za volantem aneb dokonalý kontakt s asfaltem
To, co dělalo původní Assetto Corsu výjimečnou, byl bezpochyby její fyzikální model. A EVO v tomto ohledu posouvá hranici ještě dál. Pocit z jízdy je neuvěřitelně přirozený. Při průjezdu zatáčkou cítíte, jak se auto lehce překlápí, jak se mění přilnavost pneumatik, jak se přenáší hmotnost. Fyzika podvozku je mnohem detailnější než v předchozích hrách navíc nerovnosti na trati, změny sklonu a výjezdy na obrubník skutečně ovlivňují chování vozu.
Pokud máte volant s force feedbackem, připravte se na hodně hluboký prožitek. EVO sází na extrémně detailní zpětnou vazbu, kdy cítíte každou změnu povrchu, každý přechod mezi trávou a asfaltem, každý ztracený grip. FFB je tu zkrátka výjimečný. Ne každý to ocení a pro arkádovější hráče to může být až příliš nekompromisní, ale ti, kteří hledají realistický zážitek, si přijdou na své.
Co všechno hra nabízí?
Assetto Corsa EVO v současné fázi nabízí spíš ochutnávku než kompletní menu. Kromě klasických módů jako volná jízda, rychlý závod a časovky je k dispozici i tzv. „Driving Academy“, kde se učíte základy ovládání a správného průjezdu zatáčkami. Tenhle tréninkový režim je velmi užitečný, zejména pro nováčky, kteří nejsou zvyklí na realistickou fyziku.
Velkou pozornost vzbuzuje plánovaný otevřený svět o rozloze 1 600 km² v okolí Nürburgringu což je něco, co v závodní simulaci nebývá běžné. Představte si kombinaci volné jízdy ve stylu Test Drive Unlimited s realističností AC, to zní velmi slibně.
Dále nás čeká obsáhlá kariéra, online režimy, turnaje, možnost tuningu i rozšiřování garáže. Kunos jasně míří na to, aby EVO nebylo jen simulací, ale platformou pro celý ekosystém závodních nadšenců.
Grafika: Krása v pohybu, ale ne bez chyb
Jedním z hlavních taháků EVO je přechod na nový engine. Vývojáři slibovali fotorealistickou grafiku, volumetrické efekty a dynamické osvětlení. A nutno říct, že v tomto ohledu skutečně udělali kus práce. Když ráno vyjíždíte na trať v mlžném oparu a slunce postupně proniká skrz mraky, není pochyb, že se díváte na jednu z nejpůsobivějších simulací současnosti.
Auta vypadají skvěle, od lesklých karoserií přes karbonové spoilery až po propracované interiéry. Každý detail je zpracovaný s pečlivostí, a to i při záběrech z kokpitu. Efekty počasí, jako jsou dešťové kapky na čelním skle nebo mokrá stopa na trati, přidávají na autentičnosti. Změna světla během dne, pohyb stínů i noční osvětlení působí naprosto plynule.
Ale abychom jen nechválili, některé prvky prostředí jsou zatím odfláknuté. Textury trávníků, vzdálené objekty a některé animace zatím nepůsobí hotově. Optimalizace je také sporná, kdy i na výkonných sestavách nejsou FPS vždy stabilní a ve VR zatím není zážitek příliš příjemný. Je ale třeba si uvědomit, že jde o early access, a vývojáři mají ještě čas vše doladit.
Zvuk: Motor burácí, ale…
Zvuková stránka je často podceňovaným aspektem závodních her a právě zde má EVO ještě rezervy. Motory sice zní reálně a každý vůz má jiný akustický projev, ale celkový dojem je zatím „plošší“. Chybí hlubší prostorovost, některé efekty zní příliš digitálně a zvuk pneumatik nebo povrchu by zasloužil více vrstev. Například při průjezdu kolem svodidel neuslyšíte žádné odrazy zvuku, což působí poněkud sterilně.
Na druhou stranu, brzdění, přeřazování a interiérové ruchy jsou dobře zpracované. Zvuk v kabině se mění podle rychlosti, rezonance karoserie působí realisticky. Pokud vývojáři zapracují na prostorovém mixu a vylepší ozvučení tratí, může se i zvuková stránka vyšvihnout na špičku.
Krůček po krůčku ke špičce
Assetto Corsa EVO je v early access fázi, a přesto už teď nabízí neuvěřitelný jízdní zážitek. Přesně modelovaná fyzika, skvělá grafika a potenciál do budoucna dávají jasně najevo, že tohle je titul, který se může stát novým králem simulací. Má to však jeden háček, zatím je to stále nedopečený kousek. Chybí optimalizace, lepší ozvučení, širší nabídka obsahu a stabilní technické zázemí.
